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快遞巨頭激烈爭奪“航空運輸”市場
2022-09-17 17:37:21 来源： 评论：0 點擊：
簡介：航空正成爲物流企業兵家必爭之地。沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。北京工程技術學院高級研究員袁帥表示，快遞公司競相發展航空物流。近日，江蘇JD.COM貨運航空有限公司獲得中國民用航空局頒發的CCAR-121...
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快遞巨頭激烈爭奪“航空運輸”市場全文如下：
航空正成爲物流企業兵家必爭之地。
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本人網址：/news/1006.html快遞巨頭激烈爭奪“航空運輸”市場全文如下：
航空正成爲物流企業兵家必爭之地。
“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”北京工程技術學院高級研究員袁帥表示，快遞公司競相發展航空物流。
近日，江蘇JD.COM貨運航空有限公司獲得中國民用航空局頒發的CCAR-121航空承運人運營證，標志著JD.COM航空正式投入運營。
此外，順豐、童淵、菜鳥、郵政、極兔等企業也在如火如荼地發展。截至2022年9月，順豐航空運營的全貨機數量已增至75架，國內外通航點總數超過80個。長途、中長途、短途運輸的梯隊運力已成規模。7月17日，由順豐與政府合作建設的亞洲首個貨運樞紐機場——鄂州花湖機場正式投入運營。
今年，童淵引進了6架飛機。據悉，下半年將加大力度引進全貨機，繼續擴大運力。計劃到2022年底，童淵航空機隊規模將達到20架左右。菜鳥也在構建全球物流網絡，每月包機超過240架次用于幹線運輸。
近年來，中國郵政在航空方面也動作頻頻，先後開通了“南京-大阪”、“廣州-東京”、“大連-大阪”等國際航線，形成了中國郵政獨立的航空網絡。
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2022年初，俄烏沖突、奧米克隆疫情等黑天鵝事件頻發，作爲貿易紐帶的航空運輸業面臨前所未有的挑戰。發展航空貨運，往往上億元的啓動資金，爲什麽快遞巨頭還在加碼？航空貨運短期和長期能給市場帶來什麽？
航空貨運逆勢爆發。
自疫情爆發以來，隨著航空客運需求的減弱，作爲基礎需求的航空貨運出現了驚人的增長。去年三大國有航空公司合計虧損410億元，其中前者南航物流一枝獨秀，淨利潤57億元，後者東航物流利潤增長53%。
根據國際航空運輸協會的相關數據，與疫情發生前相比，2021年全球航空貨運市場需求增長6.9%，2020年增長18.7%，這是自1990年以來錄得的第二大增幅(僅次于2010年的20.6%)。在創收方面，到2021年底，全球航空貨運收入將達到1.1萬億人民幣，預計2022年將保持在近1.07萬億人民幣的水平。
與此同時，需求的激增也暴露了中國目前航空貨運的不足。
自新冠肺炎疫情爆發以來，民航客貨運輸出現兩極分化。民航客流稀少，收入慘淡，航空貨運需求旺盛，運力緊張，運價高。“重客輕貨”的傳統商業模式已經難以滿足市場需求。
過去，大量貨物通過客機的機腹運輸。客機腹艙空間有限，只允許運輸行李、郵包和少量貨物。以一架波音747爲例。其貨物容量，包括板條箱和散貨，約爲20-25噸，貨艙容積爲170-175立方米。空中交通流量減少導致飛機閑置，貨物運輸周轉量減少。
據國際航空運輸協會統計，受新冠肺炎疫情影響，國際客運航班大幅減少。2021年6月，腹倉容量同比下降38.9%，留下巨大的空運缺口。貨機成爲發展主力。大部分高價值貨物，如機械電子貨物、冷鏈貨物等，仍然需要全貨機運輸。相比腹艙的容量，全貨機的主艙可以承載大型集裝箱。常用的商用大型全貨機載重量在100噸左右，世界上最大的全貨機載重量爲250噸。而且全貨機不受時間限制，尤其可以從午夜到淩晨運輸，提高了整體時效。
不過，據國家發改委基建司一級巡視員洪仁在發布會上介紹，從全國範圍來看，中國的航空貨運還處于起步階段。據了解，截至2021年底，中國內地航空公司擁有全貨機198架，僅占民航運輸機隊總量的5.2%。在外國貨運公司中，僅聯邦快遞就擁有469架貨機。
資本的嗅覺最敏銳。一方面，受疫情影響，防疫物資和電商件運輸需求增加；另一方面，航空貨運運力供不應求，巨大的市場缺口亟待填補。
《中國跨境航空貨運白皮書(2022)》指出，2019年以來，中國跨境航空貨運市場經曆了溫和增長、動蕩調整、秩序重建三個階段。2019年伊始，盡管中美貿易戰引發波動，但航空貨運整體仍欣欣向榮；2020年，由于疫情爆發，供應鏈關閉，國際航班熔斷等。，航空貨運供需嚴重倒挂，在動蕩中調整；2021年，經過適應調整，市場進入新秩序重建，外貿需求穩步恢複，運力供給措施陸續出台，市場呈現回暖趨勢。
目前國內全貨運航空公司只有10家左右。從機隊規模來看，國航、東航、南航的全貨機數量分別爲15架、11架和14架，順豐和中郵航空擁有全貨機75架和29架，遠超國內傳統航空公司。
正如IPG中國首席經濟學家白文喜對钛媒體APP表示，“目前中國航空物流處于發展的初級階段，處于自由競爭的狀態。行業競爭以專業航空公司、順豐、國際航空物流巨頭爲主，尚未形成寡頭壟斷。”
廣闊的航空貨運市場正吸引著越來越多的快遞公司。
成爲快遞企業新的業績增長點。
對于快遞公司來說，空運背後巨大的時效優勢，不僅伴隨著高利潤的産品，更衍生出許多市場前景和可能性。
“目前快遞公司的進一步競爭主要在幾個方面。首先是快。比如順豐，貴一點，但是送貨速度快，是國內中高端消費者的首選。第二是價格問題。便宜的價格是競爭的武器。第三是服務。加碼運力主要是爲了提高物流速度，提高用戶滿意度，在同行中更有競爭力。”
旅遊創新創業研究院院長張德新分析钛媒體APP發現，快遞公司可以自主掌控空運運力，對降低成本、提高效率有很大幫助。主要是出于不斷彌補自己在物流體系上的短板的考慮。如果和別人合作，總會面臨利潤分成等問題。
IP中國首席經濟學家白文熙也對钛媒體APP表示，“JD。COM、順豐等快遞公司爲了提高服務效率和客戶體驗，正在增加代碼空運，從而增強市場競爭力和可持續發展能力。”
以JD.COM航空公司爲例。2017年起，京東物流開始發展航空貨運業務。在其發展之初，正是由于快遞、快遞、冷鏈等業務的快速發展，航空業務量與日俱增。單純依靠腹艙和包機，很難支撐京東物流一體化供應鏈物流的龐大業務量。建立和培育自主可控、安全可靠的航線網絡和集貨能力，降低貨運成本，提高貨運效率勢在必行，JD.COM航空公司應運而生。
目前，JD.COM航空主要服務于高端消費、高端制造、醫療、生鮮等行業，主要承運時效性要求高、價值高的貨物。
戰略上，JD.COM航空爲京東物流一體化供應鏈物流做了重要的能力補充，同時也成爲JD.COM一體化供應鏈物流服務中降本增效的重要一環。
如今，跨境電商的重疊疫情讓航空貨運再度升溫。據海關統計，過去五年，中國跨境電商進出口增長近10倍，2021年達到1.92萬億元，增長18.6%。商務部副部長盛在發布會上表示，目前，跨境電子商務綜試區網上綜合服務平台注冊企業超過3萬家。
据麦肯锡估计，2022年跨境电商量将占全球航空货运量的22%。分析师Tobias Wlfel表示，随着航空和海运的逐渐顺畅，供应链趋于稳定，跨境电子商务的势头持续不减。据估计，70%-80%的跨境电商件主要通过空运完成。
航空市場正處于快速發展時期。這也體現在快遞公司的財務數據上。以童淵爲例。2022年財報中，童淵航空業務營業收入同比增長39.96%，航空業務在快遞公司總收入中的占比不斷上升，這也表明航空貨運是快遞公司的另一個增長點。
快遞巨頭激烈爭奪“航空運輸”市場|钛媒體深度
圖片來自童淵財經報道
“物流行業企業布局航空物流，體現了企業著眼于未來的競爭格局，擺脫目前粗糙競爭的泥潭，是國內快遞企業不斷尋找方向的體現。”北京中物惠誠工程技術研究院高級研究員袁帥泰說，钛媒體APP。
據他介紹，航空貨運是一種重要的戰略資源，具有高附加值、高效率等特點。隨著中國經濟從高速增長階段轉向高質量發展階段，電子商務和快遞物流業持續快速增長，航空快遞占比不斷上升。企業的經營模式從貨物運輸向全産業鏈延伸，傳統的航空貨運企業逐漸向提供全流程服務的航空物流企業轉變。新興航空物流企業將不斷湧現並快速成長。
離國際物流巨頭還有多遠？
國內快遞競爭趨于飽和，但全球航空物流領域仍有足夠的增長空間。然而，在國際航空貨運市場上，與歐美相比，中國的航空貨運才剛剛起步。
觀察全球三大物流巨頭聯邦快遞、UPS、DHL。都是以香港和新加坡爲亞洲中心樞紐，邁阿密爲拉美主要布局。航空布局網絡驚人的相似。
在貨機擁有量方面，截至2021年底，聯邦快遞共有684架貨機在役，其次是UPS，機隊在役數量爲624架。爲了滿足中東地區電子商務的需求，DHL增加了7架波音767貨機。同年，它從波音公司訂購了最大的單架貨機訂單。它們都增加了來自亞太地區的國際貨運航線。2021年，由于海運和空運等供應鏈物流部門的快速增長，UPS的平均每件收入高達12.32美元，同比增長12.6%。
但觀察國內快遞公司，自主全貨機很少。截至2021年底，中國內地航空公司擁有198架全貨機，僅占民航運輸機隊總數的5.2%。在中國的航空貨運中，所有貨機的貨運量只有30%，低于全球平均水平。目前全貨機數量最多的順豐只有75架。與目前的國際物流企業相比，還有很長的路要走。
快遞企業發展航空貨運主要有兩種情況，一種是自主采購運營貨機，一種是與其他航空公司合作包機從事運輸業務。目前，客機腹艙運輸仍是我國航空貨運的主要方式，約占航空貨運總量的70%。其中，在國內航線上，客機腹艙容積占82%，在國際航線上，客機腹艙容積占49%。導致我國航空貨運以窄體飛機和中短程國內航線爲主，貨運量和貨運價格不穩定。
目前除了小型貨機，航空貨運還有更多問題需要解決。白文喜告訴钛媒體APP，“目前航空貨運發展還存在一些亟待解決的問題，如運力、運力與需求不匹配，中介服務機構不發達，企業間協作水平低，行業效率不夠等。從行業角度看，應加強溝通、協調和開放協作，充分利用和發揮現有的運輸能力和基礎設施效率，促進行業整體效率的提高。”
在他看來，國內快遞企業要想成長爲國際物流巨頭，除了規模增長和效率提升之外，可能還得通過行業協作、聯盟，甚至兼並，産生少數行業巨頭，才能成爲與國際巨頭抗衡的國內行業龍頭企業。對于快遞公司來說，航空貨運的發展應該以提高自身服務效率爲核心，在此基礎上橫向擴張，才能獲得更好的發展。
航空作爲重要的戰略資源，不僅可以促進區域經濟的發展，還可以有效連接國家和全球經濟帶，實現産業和社會供應鏈的高效融合。
因此，國家相關政策也在鼓勵快遞企業發展航空貨運，試圖培育國際物流巨頭。
2021年12月，中國民用航空局、國家發改委、交通運輸部聯合發布了“十四五”民航發展規劃。2022年2月，民航局發布《“十四五”航空物流發展專項規劃》，首個航空物流專項規劃出台。
國家發展改革委和中國民用航空局聯合發布的《關于促進航空貨運設施發展的意見》提出，全面提高航空貨運設施使用效率。鼓勵航空貨運企業和快遞物流企業打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業，以大型快遞物流企業爲主體，以其已成立的貨運航空公司爲主要基地航空公司，參與主導專業貨運樞紐機場的規劃、建設和運營。
航空貨運不僅處于快速發展期，也處于政策紅利期。
近年來，我國航空物流發展迅速，不僅提供物流運輸服務，還形成了以客戶爲中心，貫穿供應組織、地面運輸、機場貨站服務、航空運輸、交付等全鏈路的航空貨運服務鏈，成爲現代物流的重要組成部分。
正如袁帥所說，“航空貨運網絡已經是快遞企業綜合運輸網絡中不可回避的一環，也將爲物流企業未來的國際網絡布局和長期可持續發展提供有力支撐。中國快遞業的優勢在于高密度網點布局帶來的相對較高的時效。著眼于全球經濟市場，中國物流業市場不應局限于國內市場，而應具有全球視野，搶占國際市場。”
根據波音發布的全球商務市場展望，預計未來10年全球航空貨運量年增長率爲4.3%；未來20年，全球航空貨運量年均增長率爲4.1%；2041年，全球貨運周轉量達到6000億噸公裏。
隨著航空貨運市場的不斷擴大，它必將成爲全球物流企業的競爭市場。JD.COM、順豐、中國郵政和童淵都成立了自己的貨運航空公司，爲即將到來的國際市場競爭奠定基礎。很多快遞巨頭和傳統貨運航空公司也在爲此努力。
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