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快递“二次收费”屡禁不止 加盟制非根本原因
2021-05-02 13:50:54 来源： 评论：0 點擊：
簡介：一邊打價格戰，一邊在派送結尾加價堅持運營？合情合理卻于法于理說不過去。陽春三月，國家郵政局實時監測數據顯示，截至3月24日，本年我國快遞業務量已打破200億件，用時僅83天，挨近2015年全年水平，日均業務量...
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快递“二次收费”屡禁不止 加盟制非根本原因全文如下：
一邊打價格戰，一邊在派送結尾加價堅持運營？合情合理卻于法于理說不過去。
陽春三月，國家郵政局實時監測數據顯示，截至3月24日，本年我國快遞業務量已打破200億件，用時僅83天，挨近2015年全年水平，日均業務量超過2.4億件，日均服務用戶挨近5億人次，職業服務民生效果愈加凸顯。
在快遞業務量的高速增加，正說明我國的電商消費經濟在快速發展。但與此同時，快遞業仍有“不太平”的當地。
快件派费不断下调，快递“价格战”仍在继续，快递小哥有苦难言。顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快遞4家A股快递上市公司2月快递业务量均坚持快速增加，但快递单票收入仍在下滑，单票收入分别同比下降16.93%、28.48%、5.92%、8.42%，其间韵达的单票收入降至2.16元。
另一個與派費有關的則是，快遞結尾“二次收費”問題也在不斷發酵，爭議就在于從城鎮快遞網點派件到農村地區究竟該不該收費？
據《湖南日報》3月25日報導，湖南日報·新湖南客戶端湘問頻道和華聲在線《投訴直通車》2020年收到關于快遞二次收費的投訴共240余條，中通、申通、圓通、百世、韻達和極兔等快遞企業均存在二次收費問題。其間，快遞二次收費投訴主要來自農村地區。
報導指出，加盟網點大多只限于縣城，城鎮和村級快遞配送站點多爲私家運營，因快遞公司沒有給終端網點任何派送費，終端網點只能通過二次收費來堅持運營。
值得一提的是，自2018年以來，該省每年都會開展針對快遞二次收費的專項法律舉動，並列入了各市州局領導工作重點考核內容，一旦發現有二次收費情況，查實後就會對相應快遞企業進行處分。2020年關于快遞二次收費立案99起，罰款近200萬元。
無獨有偶，3月15日，四川日報民意熱線報導了劍閣縣、青川縣等地的網友反映當地圓通、韻達、申通等企業網點二次收取快遞費問題。爲了整理快遞網點二次收費現象，從2019年起，該省郵政辦理局也開展了“快遞結尾服務違規收費專項整治舉動”，並作爲工作重點在全省進行推進。
關于二次收費屢禁不止問題，湖南省郵政辦理局相關負責人表明，現在，快遞職業缺乏專門立法，而且屬于多部分辦理，監管存在難度。但凡采納加盟制的企業，基本都存在這個問題，而順豐、京東、郵政等采納自營形式的快遞企業相對問題較小。別的，現在的頂格處分也便是3萬元，震懾力有限，許多加盟商不在乎，受罰後依然收費。要改動這個局勢，還是要從企業運營形式和規範派件費方面努力。
規範派件費方面，國家層面並非沒有舉動，只是還在摸索階段。雖然國家郵政局在本年1月份就曾表明，2021年將制定快遞員勞動定額標准和結尾派費核算指引，積極推廣人身意外險等合適快遞業的險種，北上廣等一線地區也已開端出台方針，但這些方針都還未真正落地，派費問題定然還會存在很長一段時間。
企業運營形式方面，相關企業有沒有以此爲幌子則不得而知。譬如，國家信息中心旗下的哪吒速運。
哪吒速運在招商手冊中聲稱，“割韭菜”式的承包制協作讓加盟商苦不堪言，快遞職業需求一次巨大的重構，發展機會和空間巨大。大數據、區塊鏈等新技術的應用，必將帶來快遞格局的改動，特別是哪吒速運全新的運營形式和理念，將打造全新的運營賽道，樹立新的職業標杆。哪吒速運還著重，其不是來搶商場的，而是來創商場的。
至于事實是否真如哪吒速運所言，還有待時間的查驗。
城鎮快遞“二次收費”，主要是指顧客網購時已經付出郵費或商家許諾包郵的情況下，在取件時卻被快遞公司城鎮服務網點逼迫付出取件費或派件費。究竟該不該收費？
根據《快遞商場辦理辦法》規則，“企業應當將快件（郵件）投遞到約定的收件地址和收件人或許收件人指定的代收人”。此外，《快遞服務郵政職業標准》規則，“快遞服務安排應對快件提供至少2次免費投遞”、“投遞2次未能投交的快件，收件人仍需求快遞服務安排投遞的，快遞服務安排能夠收取額外費用，但應事前告知收件人費用標准。”由此可見，依據快遞職業規則和標准，將産品投遞給顧客本人是快遞公司的合同責任和職業要求。
而這背後，還涉及一個重要問題，即“快遞進村”。
按照國家郵政局的說法，我國要完成“快遞進村”基本掩蓋，需求將近三年的時間來處理。現在，我國雖已完成郵政行政村直接通郵，但是中國的快遞到村裏邊，只占到40%左右。
也便是說，快遞“二次收費”實際上正是物流“最後一公裏”未真正打通，而假如完成“快遞進村”常態化，固然能夠處理大部分結尾配送問題。
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一邊打價格戰，一邊在派送結尾加價堅持運營？合情合理卻于法于理說不過去。
陽春三月，國家郵政局實時監測數據顯示，截至3月24日，本年我國快遞業務量已打破200億件，用時僅83天，挨近2015年全年水平，日均業務量超過2.4億件，日均服務用戶挨近5億人次，職業服務民生效果愈加凸顯。
在快遞業務量的高速增加，正說明我國的電商消費經濟在快速發展。但與此同時，快遞業仍有“不太平”的當地。
快件派费不断下调，快递“价格战”仍在继续，快递小哥有苦难言。顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快遞4家A股快递上市公司2月快递业务量均坚持快速增加，但快递单票收入仍在下滑，单票收入分别同比下降16.93%、28.48%、5.92%、8.42%，其间韵达的单票收入降至2.16元。
另一個與派費有關的則是，快遞結尾“二次收費”問題也在不斷發酵，爭議就在于從城鎮快遞網點派件到農村地區究竟該不該收費？
據《湖南日報》3月25日報導，湖南日報·新湖南客戶端湘問頻道和華聲在線《投訴直通車》2020年收到關于快遞二次收費的投訴共240余條，中通、申通、圓通、百世、韻達和極兔等快遞企業均存在二次收費問題。其間，快遞二次收費投訴主要來自農村地區。
報導指出，加盟網點大多只限于縣城，城鎮和村級快遞配送站點多爲私家運營，因快遞公司沒有給終端網點任何派送費，終端網點只能通過二次收費來堅持運營。
值得一提的是，自2018年以來，該省每年都會開展針對快遞二次收費的專項法律舉動，並列入了各市州局領導工作重點考核內容，一旦發現有二次收費情況，查實後就會對相應快遞企業進行處分。2020年關于快遞二次收費立案99起，罰款近200萬元。
無獨有偶，3月15日，四川日報民意熱線報導了劍閣縣、青川縣等地的網友反映當地圓通、韻達、申通等企業網點二次收取快遞費問題。爲了整理快遞網點二次收費現象，從2019年起，該省郵政辦理局也開展了“快遞結尾服務違規收費專項整治舉動”，並作爲工作重點在全省進行推進。
關于二次收費屢禁不止問題，湖南省郵政辦理局相關負責人表明，現在，快遞職業缺乏專門立法，而且屬于多部分辦理，監管存在難度。但凡采納加盟制的企業，基本都存在這個問題，而順豐、京東、郵政等采納自營形式的快遞企業相對問題較小。別的，現在的頂格處分也便是3萬元，震懾力有限，許多加盟商不在乎，受罰後依然收費。要改動這個局勢，還是要從企業運營形式和規範派件費方面努力。
規範派件費方面，國家層面並非沒有舉動，只是還在摸索階段。雖然國家郵政局在本年1月份就曾表明，2021年將制定快遞員勞動定額標准和結尾派費核算指引，積極推廣人身意外險等合適快遞業的險種，北上廣等一線地區也已開端出台方針，但這些方針都還未真正落地，派費問題定然還會存在很長一段時間。
企業運營形式方面，相關企業有沒有以此爲幌子則不得而知。譬如，國家信息中心旗下的哪吒速運。
哪吒速運在招商手冊中聲稱，“割韭菜”式的承包制協作讓加盟商苦不堪言，快遞職業需求一次巨大的重構，發展機會和空間巨大。大數據、區塊鏈等新技術的應用，必將帶來快遞格局的改動，特別是哪吒速運全新的運營形式和理念，將打造全新的運營賽道，樹立新的職業標杆。哪吒速運還著重，其不是來搶商場的，而是來創商場的。
至于事實是否真如哪吒速運所言，還有待時間的查驗。
城鎮快遞“二次收費”，主要是指顧客網購時已經付出郵費或商家許諾包郵的情況下，在取件時卻被快遞公司城鎮服務網點逼迫付出取件費或派件費。究竟該不該收費？
根據《快遞商場辦理辦法》規則，“企業應當將快件（郵件）投遞到約定的收件地址和收件人或許收件人指定的代收人”。此外，《快遞服務郵政職業標准》規則，“快遞服務安排應對快件提供至少2次免費投遞”、“投遞2次未能投交的快件，收件人仍需求快遞服務安排投遞的，快遞服務安排能夠收取額外費用，但應事前告知收件人費用標准。”由此可見，依據快遞職業規則和標准，將産品投遞給顧客本人是快遞公司的合同責任和職業要求。
而這背後，還涉及一個重要問題，即“快遞進村”。
按照國家郵政局的說法，我國要完成“快遞進村”基本掩蓋，需求將近三年的時間來處理。現在，我國雖已完成郵政行政村直接通郵，但是中國的快遞到村裏邊，只占到40%左右。
也便是說，快遞“二次收費”實際上正是物流“最後一公裏”未真正打通，而假如完成“快遞進村”常態化，固然能夠處理大部分結尾配送問題。
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