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快遞價格戰再擡頭
2022-08-01 11:25:12 来源： 评论：0 點擊：
簡介：我們現在已經取消了和中通的合作，轉而和極兔合作，韻達一位中小電商負責人告訴界面新聞。據他介紹，此次調整主要是因爲極兔和韻達的價格更具競爭力，合作模式更適合其發展節奏。快遞行業咨詢機構快遞價格指數監...
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快遞價格戰再擡頭全文如下：
“我們現在已經取消了和中通的合作，轉而和極兔合作，韻達”一位中小電商負責人告訴界面新聞。據他介紹，此次調整主要是因爲極兔和韻達的價格更具競爭力，合作模式更適合其發展節奏。
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本人網址：/news/902.html快遞價格戰再擡頭全文如下：
“我們現在已經取消了和中通的合作，轉而和極兔合作，韻達”一位中小電商負責人告訴界面新聞。據他介紹，此次調整主要是因爲極兔和韻達的價格更具競爭力，合作模式更適合其發展節奏。
快遞行業咨詢機構“快遞價格指數”監測的數據顯示，6月份全國各地快遞價格普遍下降，與産糧區相比，非産糧區電商件價格降幅更大，說明價格戰已經擴大到産糧區以外。
快遞價格戰的興起背後有多重因素。一方面，隨著快遞行業進入傳統淡季，快遞價格自然下降；另一方面，今年疫情造成消費力下降，電商快遞整體業務量低迷，快遞公司搶地更加激烈。
低價仍然是現階段這個行業最有效的競爭手段。
一個“斤斤計較”的商人
“在接入新的快遞網點之前，我們的物流成本已經占到總營收的8%。”上海某食品電商負責人單先生告訴界面新聞。和上述放棄中通的商家一樣，他最近也停用了一個合作多年的快遞品牌，轉而使用更便宜的快遞服務。
單先生的公司位于上海，今年疫情期間受到影響。直到現在，業務量才恢複到去年同期50%-60%的水平，這讓他不得不開始考慮開源節流。
這四五年來，單先生一直在和一家頭部快遞公司合作。但最近一兩年，這家快遞公司頻繁漲價，讓單先生覺得“高得爬不起來”。
單先生告訴界面新聞，去年提高了快遞費用價格，按照每天3萬單計算。如果每單增加0.5元，單先生每天的快遞費用就要多花1.5萬元，一個月就要增加45萬，一年就是500多萬。
而且頭部快遞公司對重包裹額外收費，極兔和韻達根據不同重量提供不同的價格優惠。
“我覺得我們配不上他們，因爲我們的毛利率比較低，所以現在還是更多的毛兔和韻達”單先生無奈地說。
但是有了新的快遞，新的問題也隨之而來。單先生表示，爲了彌補極兔在部分地區網點覆蓋不足的情況，他會使用韻達來“補缺”，提高物流時效。“我們將在內部控制物流事宜。比如簽收率方面，極兔一天的簽收率是90%，我們會把10%未簽收區域的快遞調整爲韻達。如果韻達不簽，我們會調整到極兔。”
使用原來的頭部快遞公司可以避免這些麻煩，但是在快遞成本的現實問題面前，單先生不得不妥協。
除了價格高，大型快遞公司的服務也不夠細致，這也讓單先生略感不滿。他解釋說，即使快遞公司整體時效性很強，但如果在攬貨等流程協調上出了問題，時效性就會降低。
和稍微小一點的快遞公司談合作，客戶會有更多的話語權，包括每天早上什麽時候來公司收貨發貨等等。，可以“詳談”。
單先生和前述負責人代表了相當一部分對價格敏感的電商客戶，他們的選擇將直接影響快遞公司的市場份額排名。
快遞公司爭奪股票市場
快遞行業火藥味濃的另一個原因是電商市場的整體萎縮。
“快遞行業上遊電商的出貨量下降明顯。我們走訪的一些電商，出貨量比去年同期下降了30%-40%，有的降幅甚至高達50%。連618都表現不好。”雙咨詢公司總經理龔福昭告訴界面新聞。
他分析說，受疫情和在家辦公等其他因素的影響，消費者對服裝、化妝品等物品的需求並不明顯。此外，當前經濟形勢複雜，消費需求整體萎縮，導致快遞行業增速有限。
尤其是今年4月前後，全國多地出現疫情，各快遞公司的快遞訂單都有不同程度的下降。
申通4月單月運營數據顯示，該公司當月完成業務量7.91億票，同比下降7.68%；韻達完成業務量11.32億票，同比下降19.37%；童淵表現相對較好，當月完成12.46億票，同比下降4.83%。就連順豐也未能幸免。4月快遞業務量7.47億票，同比下降10%。
國家郵政局數據顯示，今年4月，全國快遞服務企業業務量完成74.8億件，同比下降11.9%；業務收入達到740.5億元，同比下降10.1%。
相比之下，2021年4月，我國快遞服務企業業務量達到85億件，同比增長30.8%；業務收入達到823.9億元，增長14.3%。
龔福兆表示，今年4月份，快遞單月量下降，是2007年有數據以來的最大降幅。“誰也沒想到會這樣。”
從快遞公司來看，幾大頭部公司的日單量排位競爭日趨激烈，現在正是搶占市場的關鍵時刻。
根據今年上半年各家公司提供的數據，今年6月，申通日訂單量達到4000萬票，韻達5400萬票，童淵5200萬票，順豐3400萬票。業內流傳的信息顯示，百世合並後，極兔日均訂單量已經達到4000萬票，中國通用規則有7700萬票。
按此計算，順豐、中通、申通、韻達、童淵、極兔幾乎拿下了全國近90%的份額。
目前申通似乎比較被動。不過，近日在回應投資者提問時，申通表示，2022年公司將繼續加強對中轉中心建設、自動化設備和幹線車輛的投入，幫助公司在年底實現5000萬件/日的正常吞吐能力。
一方面是“蛋糕”縮小，一方面是競爭加劇。在這種情況下，價格戰似乎是必然的選擇。
今年的價格戰會有多慘烈？
根據雙一咨詢的快遞價格指數，今年第二季度，京、川、杭、陝快遞價格下降明顯；廣州、金華等傳統産糧城市降幅相對較小，但這些城市在快遞行業已經是低價，電商件價已經跌破2元，價格戰信號尤爲明顯。
根據二重咨詢發布的快遞價格指數，部分産糧區城市在低價的基礎上再次降價，價格戰信號尤爲明顯。
根據1-6月份發布的月度數據韻達、申通、童淵也發現，快遞單票價格再次下降。
以申通爲例。盡管6月份的“618”促銷活動在一定程度上提高了價格，但6月份的單張機票價格仍比1月份低8美分。
從三家通達系快遞公司發布的1-6月月度數據可以發現，上半年快遞單票價格確實呈下降趨勢。制圖:界面新聞白帆
北京一位申通網點老板向界面新聞證實，最近北京的快遞市場確實出現了降價。但他認爲，這主要是因爲這幾個月在“618”和“雙十一”之間，屬于行業淡季，網點會根據自己的實際情況調整政策。到了雙十一、雙十二，價格還會再漲幾毛。
據老板分析，物流行業最貴的成本是人工成本和燃料成本。只有訂單量保持在一定水平，網點才能取得較好的人均業績。如果訂單量跌破平衡線，人均業績會明顯下降。所以當訂貨量不足時，網點會選擇降價。
龔福兆將今年價格戰升溫的原因總結爲三個方面:一是快遞公司爲了消化逐年增加的産能，不得不降價擴大單量；第二，每年七八月份是快遞行業的傳統淡季。在業務增速整體放緩的情況下，快遞公司通過價格戰搶占存量市場；三極兔快遞日均業務量超過4000萬，排名靠前的快遞公司不能坐視業務量流失。
但與往年不同的是，中通、童淵等多家快遞公司在快遞漲價期間獲得了更多的業績紅利，拼服務、拼時效的經營邏輯越來越突出。
龔福兆也表示，現在快遞行業需要高質量發展，單純降價不一定帶來更多業務量。而且一旦當地出現疫情，快遞就出不去了，很多包裹會影響公司聲譽。快遞公司也要考慮這種可能性。
“現在大家對價格戰的思維都變了。比如中通、童淵要保持價格，其他公司也在保證利潤的前提下降價。所以，相比2019年和2020年，今年的價格競爭會溫和很多。”龔福照說。
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