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京東物流完成了對德邦50%以上股權的收購，提升了供應鏈對應的快遞市場競爭。
2022-07-29 11:25:44 来源： 评论：0 點擊：
簡介：昨日晚間，Debon物流(02618.HK)發布公告，首次轉讓德邦物流(603056。SH)已完成收購，而Debon已完成收購德邦控股超過50%的股權。自此，JD.COM集團正式成爲德邦物流的實際控制人，德邦控股的財務業績將並入JD.COM集...
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京東物流完成了對德邦50%以上股權的收購，提升了供應鏈對應的快遞市場競爭。全文如下：
昨日晚間，京東物流(02618.HK)發布公告，首次轉讓德邦物流(603056。SH)已完成收購，而京東已完成收購德邦控股超過50%的股權。自此，JD.COM集團正式成爲德邦物流的實際控制人，德邦控股的財務業績將並入JD.COM集團。
自今年3月宣布收購以來，京東物流進一步完成了快遞産業鏈的整合，兩大物流企業的合並是值得期待的事情。另一方面，目前仍未盈利的京東物流與今年一季度虧損的德邦股份的“強強聯合”，在財務上充滿了令人擔憂的氣氛。
在成本的壓力下，兩家公司都虧損了。
德邦股份是國內領先的直營零擔貨運企業之一，在全國擁有高效穩定的物流網絡，以跨區域大宗快遞業務聞名。收入方面，2019年至2021年，德邦股份收入分別爲259.22億元、275.34億元和313.59億元。但到了2022年第一季度，公司該季度營收爲70.20億元，較去年同期下滑4.7%，增速由正轉負。
利润方面，德邦股份从2021年开始出现明显下滑。疫情下，直营模式带来的高人力成本成为公司的压力。2019 -2021年和2022年第一季度归属于公司的净利润(亏损)分别为3.24亿元、5.64亿元、1.42亿元和-7960万元。扣除非经常性损益，德邦股份22年一季度亏损1.6亿元。
京東物流相對好一些。2002年第一季度，京東物流實現收入273.5億元，同比增長22%，其中集團關聯交易收入113.9億元，其他方向收入159.6億元。公司開放模式的探索得到了市場的回報，報告期內外部綜合客戶達到5.8萬戶，同比增長19.9%。
毛利率方面，2012年第一季度，京東物流實現毛利14.6億元，毛利率較去年增長4.3%至5.3%。毛利率的提升，讓京東物流的未來充滿了可能性。22Q1，京東物流錄得非IFRS淨虧損7.98億元，淨利率-2.9%。與上年同期相比，虧損大幅縮減至-13.66億元，盈利水平有所提升。
京東物流雖然尚未實現正盈利，但整體業績正在提升。疫情消除後，預計盈利轉正並不遙遠。但接手目前處于下滑的德邦物流，成本端的壓力會更重。京東物流爲什麽收購德邦股份？
收購德邦物流，京東物流完成業務強化
從業務上看，德邦股份和京東物流在業務上各有優勢。德邦股份從大型物流起家，後來切入快遞業務。目前，雖然快遞業務收入占比較重，但德邦在貨物快遞方面有著持續的物流網絡和幹線運輸能力的積累，使得其在3kg-60kg貨物運輸方面優勢明顯。由于傳統貨運行業轉型，德邦股份的運營模式接近網絡快遞，自有運力和網絡布局，服務質量也有保障。
京東物流以倉庫配送模式爲主。通過建立前置倉-配送站的運輸模式，可以提前預測産品的消費需求和調配倉庫，從而減少貨物搬運和操作環節，達到高效配送的效果。說白了，這種模式是基于電商需求的快遞模式，本身就需要依靠集團積累的消費數據來預測倉儲，很難靈活調整運輸資源。
在京東物流逐步發展C端快遞業務，實現“獨立”的背景下，補充京東物流的運力是非常必要的。收購德邦將有助于京東物流補充原本不足的運輸網絡能力和資源調動能力。截至2021年底，德邦擁有網點9127個，快遞員6.82萬人，分撥中心153個，幹線線路2182條，自營車輛2.06萬輛，可爲京東物流在終端配送、運輸資源調動等方面提供支持。
同時，對于家電、家具等重物品，德邦物流在快遞方面的經驗也可以幫助京東物流更好地履行配送服務。隨著電子商務的普及和發展，家電、家具、建材、衛浴、白酒等高價值、大批量、非標准化商品在電商行業的銷量不斷增加。JD.COM集團本身在這個行業有野心和優勢。JD.COM商城家電線上份額排名第一，持續布局線下家電專賣和自營店。
電商/重貨普遍具有産品附加值高、體積大、標准化程度低的特點，發貨困難，也是各類零擔貨運企業在發貨端的痛點。德邦在大型物流服務市場的能力毋庸置疑。收購完成後，預計將對京東物流的業務産生良好的互補效應。
價格戰之後，快遞行業集中度提高。
國家郵政局數據顯示，2022年上半年，全國快遞服務企業共完成業務512.2億件，同比增長3.7%，業務總量4982.2億元，同比增長2.9%；6月行業單票價格爲9.52元/張，同比上漲1.2%，環比上漲0.85%。其中，電商件單價在0.5元至8.3元/件之間反彈，同比上漲3.2%，環比上漲6.4%。
這兩年，價格戰已經成爲快遞行業不可磨滅的經曆。爲了爭奪市場空間，低價搶量的手段成爲快遞公司沖擊電商格局的手段。激烈的競爭導致了單票收入的下降遠大于單票成本的下降，同時分銷費也持續下降，導致了總部利潤的下降，嚴重影響了行業生態。監管部門不得不多次出台相關政策，整治快遞行業的惡性價格戰，使得快遞行業的單票收入回歸正常範圍。
經過激烈的鬥爭，行業目前保持相對和平。雖然部分企業面對疫情仍采取降價保量的政策，但在監管政策下，短期內再次價格戰的迹象並不明顯。但價格戰的結局主要來自監管，其競爭格局並未改變。在“非進攻”環境下，企業的競爭手段將集中在降本增效、優化結構上，從而實現存量下的良性競爭，這也是京東物流收購德邦股份的一大背景。
京東物流收購德邦物流是中國快遞行業的一個縮影。收購德邦快遞後，京東物流在全産業鏈的布局逐步完善，與順豐、菜鳥聯盟的競爭差距將縮小，這意味著快遞貨運行業集中度進一步提高。
行業龍頭不斷集中的趨勢已經出現，未來中國快遞貨運市場將進入加速整合階段。預計頭部企業集中度將繼續提高，而順豐控股、ZTO快遞、京東物流等處于行業頂端、能夠提供更高質量標准和定制化差異化服務的頭部企業將脫穎而出，率先受益。
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本人網址：/news/897.html京東物流完成了對德邦50%以上股權的收購，提升了供應鏈對應的快遞市場競爭。全文如下：
昨日晚間，京東物流(02618.HK)發布公告，首次轉讓德邦物流(603056。SH)已完成收購，而京東已完成收購德邦控股超過50%的股權。自此，JD.COM集團正式成爲德邦物流的實際控制人，德邦控股的財務業績將並入JD.COM集團。
自今年3月宣布收購以來，京東物流進一步完成了快遞産業鏈的整合，兩大物流企業的合並是值得期待的事情。另一方面，目前仍未盈利的京東物流與今年一季度虧損的德邦股份的“強強聯合”，在財務上充滿了令人擔憂的氣氛。
在成本的壓力下，兩家公司都虧損了。
德邦股份是國內領先的直營零擔貨運企業之一，在全國擁有高效穩定的物流網絡，以跨區域大宗快遞業務聞名。收入方面，2019年至2021年，德邦股份收入分別爲259.22億元、275.34億元和313.59億元。但到了2022年第一季度，公司該季度營收爲70.20億元，較去年同期下滑4.7%，增速由正轉負。
利润方面，德邦股份从2021年开始出现明显下滑。疫情下，直营模式带来的高人力成本成为公司的压力。2019 -2021年和2022年第一季度归属于公司的净利润(亏损)分别为3.24亿元、5.64亿元、1.42亿元和-7960万元。扣除非经常性损益，德邦股份22年一季度亏损1.6亿元。
京東物流相對好一些。2002年第一季度，京東物流實現收入273.5億元，同比增長22%，其中集團關聯交易收入113.9億元，其他方向收入159.6億元。公司開放模式的探索得到了市場的回報，報告期內外部綜合客戶達到5.8萬戶，同比增長19.9%。
毛利率方面，2012年第一季度，京東物流實現毛利14.6億元，毛利率較去年增長4.3%至5.3%。毛利率的提升，讓京東物流的未來充滿了可能性。22Q1，京東物流錄得非IFRS淨虧損7.98億元，淨利率-2.9%。與上年同期相比，虧損大幅縮減至-13.66億元，盈利水平有所提升。
京東物流雖然尚未實現正盈利，但整體業績正在提升。疫情消除後，預計盈利轉正並不遙遠。但接手目前處于下滑的德邦物流，成本端的壓力會更重。京東物流爲什麽收購德邦股份？
收購德邦物流，京東物流完成業務強化
從業務上看，德邦股份和京東物流在業務上各有優勢。德邦股份從大型物流起家，後來切入快遞業務。目前，雖然快遞業務收入占比較重，但德邦在貨物快遞方面有著持續的物流網絡和幹線運輸能力的積累，使得其在3kg-60kg貨物運輸方面優勢明顯。由于傳統貨運行業轉型，德邦股份的運營模式接近網絡快遞，自有運力和網絡布局，服務質量也有保障。
京東物流以倉庫配送模式爲主。通過建立前置倉-配送站的運輸模式，可以提前預測産品的消費需求和調配倉庫，從而減少貨物搬運和操作環節，達到高效配送的效果。說白了，這種模式是基于電商需求的快遞模式，本身就需要依靠集團積累的消費數據來預測倉儲，很難靈活調整運輸資源。
在京東物流逐步發展C端快遞業務，實現“獨立”的背景下，補充京東物流的運力是非常必要的。收購德邦將有助于京東物流補充原本不足的運輸網絡能力和資源調動能力。截至2021年底，德邦擁有網點9127個，快遞員6.82萬人，分撥中心153個，幹線線路2182條，自營車輛2.06萬輛，可爲京東物流在終端配送、運輸資源調動等方面提供支持。
同時，對于家電、家具等重物品，德邦物流在快遞方面的經驗也可以幫助京東物流更好地履行配送服務。隨著電子商務的普及和發展，家電、家具、建材、衛浴、白酒等高價值、大批量、非標准化商品在電商行業的銷量不斷增加。JD.COM集團本身在這個行業有野心和優勢。JD.COM商城家電線上份額排名第一，持續布局線下家電專賣和自營店。
電商/重貨普遍具有産品附加值高、體積大、標准化程度低的特點，發貨困難，也是各類零擔貨運企業在發貨端的痛點。德邦在大型物流服務市場的能力毋庸置疑。收購完成後，預計將對京東物流的業務産生良好的互補效應。
價格戰之後，快遞行業集中度提高。
國家郵政局數據顯示，2022年上半年，全國快遞服務企業共完成業務512.2億件，同比增長3.7%，業務總量4982.2億元，同比增長2.9%；6月行業單票價格爲9.52元/張，同比上漲1.2%，環比上漲0.85%。其中，電商件單價在0.5元至8.3元/件之間反彈，同比上漲3.2%，環比上漲6.4%。
這兩年，價格戰已經成爲快遞行業不可磨滅的經曆。爲了爭奪市場空間，低價搶量的手段成爲快遞公司沖擊電商格局的手段。激烈的競爭導致了單票收入的下降遠大于單票成本的下降，同時分銷費也持續下降，導致了總部利潤的下降，嚴重影響了行業生態。監管部門不得不多次出台相關政策，整治快遞行業的惡性價格戰，使得快遞行業的單票收入回歸正常範圍。
經過激烈的鬥爭，行業目前保持相對和平。雖然部分企業面對疫情仍采取降價保量的政策，但在監管政策下，短期內再次價格戰的迹象並不明顯。但價格戰的結局主要來自監管，其競爭格局並未改變。在“非進攻”環境下，企業的競爭手段將集中在降本增效、優化結構上，從而實現存量下的良性競爭，這也是京東物流收購德邦股份的一大背景。
京東物流收購德邦物流是中國快遞行業的一個縮影。收購德邦快遞後，京東物流在全産業鏈的布局逐步完善，與順豐、菜鳥聯盟的競爭差距將縮小，這意味著快遞貨運行業集中度進一步提高。
行業龍頭不斷集中的趨勢已經出現，未來中國快遞貨運市場將進入加速整合階段。預計頭部企業集中度將繼續提高，而順豐控股、ZTO快遞、京東物流等處于行業頂端、能夠提供更高質量標准和定制化差異化服務的頭部企業將脫穎而出，率先受益。
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